奧迪攜手BAT三巨頭 在無人駕駛領域“再下一棋” 2016年09月13日09:23 來源：中國智能制造網|

   在上海舉行的年度峰會上，奧迪與騰訊、阿里巴巴和百度簽署協議，稱將與這些在數據分析、互聯網-車輛平臺建設和城市等領域密切合作。

 在各大科技巨頭扎堆開發無人駕駛技術的當下，傳統汽車廠商是否感受到了來自特斯拉、Google、Uber以及蘋果深深的“惡意”奧迪絕對要算一個。

 早在今年3月，德國豪車制造商奧迪在發布具備領航能力的全新超跑RS7時，就宣布未來5年內將在無人駕駛領域投資近240億歐元，其中70%~80%將直接用于無人駕駛技術和的研發。而顯然，公司最近的速度已經變快了。

 據報道，奧迪在無人駕駛及物聯網領域“再下一棋”，與中國三大科技巨頭百度、阿里巴巴及騰訊展開合作，來增強其打造“聯網”汽車的聲譽。

 上周日，奧迪在上海舉行了年度峰會。會上公司表示將與騰訊、阿里巴巴及百度簽署協議，在數據分析、車聯網平臺建設以及城市智能交通等領域展開密切合作。

 毫無疑問，在無人駕駛及物聯網領域上演“搶位”大戰的當下，奧迪顯然想通過強強聯手來爭得一席之地。要知道，在科技巨頭們的強壓下，感到異常焦慮的傳統汽車廠商不只奧迪一家。今年7月，德國競爭對手寶馬聯合以色列傳感器廠商Mobileye，擬在未來10年內批量生產自動駕駛汽車;8月，美國福特汽車宣布在2021年批量生產SAE第4級別全自動汽車用于汽車共享服務。雖然奧迪在3月立下“豪言壯語”，但顯然想在其他對手之前完成這一計劃，就需要合作來加快這一速度。

 奧迪的“各個擊破”戰略：拿下中國市場再說

 但與福特及寶馬的整體優先原則相比，奧迪卻似乎找到了“各個擊破”戰略的精髓，比如先從中國這個龐大的市場下手，開展一系列“接地氣兒”的合作，為未來“一舉遷滅”的整體策略做好鋪墊。

 對奧迪來說，中國既是世界上最大的新車市場，也是奧迪汽車最重要的海外市場之一。必須強調的是，盡管奧迪在全球豪車市場落后于寶馬和奔馳，但它自1988年以來卻一直是中國銷量最高的豪車。

 舉個簡單的例子，2016年1月至7月，奧迪在中國的汽車銷量達到33.658萬輛，占該全球銷量近三分之一。然而與競爭對手相比，奧迪6.5%的銷量增幅顯然不是一個漂亮的成績。這一期間，寶馬與奔馳的在華銷量大漲8.5%和32%，分別達到28.7萬輛與25.7萬輛。

 投資銀行EvercoreISI分析師ArndtEllinghorst認為，傳統廠商要想在布局中保持領先優勢，就需要與互聯網技術進行“嫁接”。但在不同市場選擇不同的合作伙伴才是最恰當的策略：

 “與西方買家相比，中國購車者的聯網程度以及對新技術的接受度會更高，部分原因應該是年齡問題。中國買家的平均年齡為36歲，比美國年輕10歲，比德國年輕20歲?！?

 因此，早在2013年，奧迪就率先在北京設立研發中心，力求各項開發首先在中國投入商用，然后再以中國為中心向全球輸出技術。

 在這次大會上，奧迪的一位發言人MartinKühl就明確表示：

 “中國人樂于嘗試新技術。如果你在這里拿不出最新的東西，那你肯定是贏不了的。我們習慣于在這里開發新技術然后輸向國外。例如在北京開發的觸摸屏技術如今正在被德國的工程技術人員拿來使用。”

 與中國BAT合作，為無人駕駛的生態系統建設奠定基礎

 當然，奧迪與中國BAT們都有著很深的合作淵源。

 公司與阿里巴巴的關系可以追溯到10年前。兩家公司曾合作研發3D地圖與交通數據技術。Kühl強調，這種高分辨率技術為用戶提供了近乎真實的建筑物圖像。雖然尚不清楚該技術何時在歐洲推出，但相關接口卻可以鏈接不同的數據輸送軟件。例如奧迪可以在軟件HERE(2015年被奧迪、寶馬及戴姆勒公司聯合收購)中接入這一數據服務。

 而奧迪與百度的合作始于兩年前。2017年，公司將計劃在自己制造的汽車中連接百度推出的汽車應用軟件CarLife(蘋果CarPlay的中國本土競爭產品)。這款應用包含了來自百度這家中國搜索巨擘的各類免費導航軟件，并支持第三方應用。

 再來看騰訊，其則正在與奧迪聯合開發集成一款專門面向汽車用戶的微信服務WechatMyCar，其主要用于地點共享與音樂共享服務。

 從目前的無人駕駛及物聯網布局來看，其實可以大致分為三種合作形式，一是無人駕駛技術方面的”補強型合作“，例如Google與菲亞特克萊斯勒，Uber與沃爾沃，MobileEye與通用，都是巨頭們普遍采取的一種開發手段;二是”橫向合作“，即廠商與廠商間的協作，例如日本豐田、本田、日產汽車等日本6家大型汽車廠商與瑞薩電子、等6家日本零部件宣布將在高精度三維地圖、通信技術等汽車無人駕駛所需的8個領域展開共同研究。日本汽車廠商的舉動有點像“抱團取暖”。

 而還有一種是基于生態系統的合作，例如奧迪與中國科技巨頭們的在“聯網”軟件方面的開發合作，就是為了建設一個能夠覆蓋整個無人駕駛汽車的物聯網生態鏈。例如全球車聯聯盟創立的MirrorLink，這個方案也像是一種“車聯網”，旨在規范智能手機和車載系統的有效連接。因此，奧迪與中國BAT間簽署的合作協議也許正是其建立無人駕駛生態系統的第一步。

責任編輯：姚泓澤