隨著科技的日益發展，汽車上很多功能也在不斷進化。我們看到變速箱從手動擋普遍升級到了自動擋，各種機械裝置也升級到了電動，人工駕駛也在不斷向自動駕駛邁進。當然，除了這些之外，工程師們對汽車上的創新還在繼續著，這次我們可以將關注的焦點放在后視鏡上。

為什么是后視鏡？因為后視鏡從汽車誕生至今并沒有發生本質性的變化，我們知道對于駕駛者來說，各種反射鏡是不可或缺的，人類由于身體結構的限制，無法同時觀察到視線范圍外的事物，所以車輛上安裝了各種鏡面，讓我們盡量方便地搜集到周圍信息。這種解決方法不僅用于車輛，即使在最先進的戰斗機上也沒有多少的改變。

法律允許傳統后視鏡以其它形式出現了

當然你也可以說車身上兩側的后視鏡在車輛設計時是屬于附屬品的，因此在計算車寬時后視鏡的尺寸并沒有計算在內。而在不久之后，這種附屬品在部分車型上或將不復存在，或者說是換個方式呈現在我們面前。

讓我們把時間稍微往前移一點，2015年6月在瑞士日內瓦召開的聯合國世界車輛法規協調論壇上，修訂了關于汽車后視鏡的國際標準。其中規定從2016年6月開始，可以用攝像頭/顯示器系統（以下簡稱為 攝像頭系統 ）代替各種后視鏡，也正是這一決定為車輛外形上取消傳統后視鏡提供了可能性。

隨著國際標準的修訂，日本開始實施的新《道路運送車輛保安基準》中已經對相關條目進行了相應的修訂?？梢灶A料，在道路上見到使用攝像頭的車輛之日，或許最早會出現在日本，這點可以從不少日系車廠的不少概念車中就能看出端倪。

使用攝像頭代替反射鏡的益處

這么做必然有其理由，先說優勢。后視鏡的取消可以減少因反射鏡而產生的空氣阻力，雖然用攝像頭替代反射鏡也需要在車身側面有某種突起構造，但是攝像頭的正面面積是遠遠小于反射鏡的，所以使用攝像頭后視鏡后，車輛的風阻會相應下降，隨之會帶來油耗的下降。

此外，這種設計還可減少駕駛者的頭部轉動次數。為全面掌握車輛周圍的狀況，駕駛者需要經常轉動頭部去觀察各個反射鏡中的信息，這樣會增加駕駛者的身心負擔，并帶來事故隱患。在一次標準的換道操作中，駕駛者需要進行多達8個步驟的確認和操作，其中伴隨著多次的轉頭動作，這實際上就是一種安全隱患。特別是向右側換道時，由于頭部必須大角度偏轉，這個問題就更加明顯。使用攝像頭代替反射鏡時，可將顯示器放在駕駛者容易觀察的位置，避免了經常性的轉頭動作。

當然，這種設計也可減少車輛死角并協助駕駛者掌握周圍景象。反射鏡由于其面積和距離所限，不可能全面、清晰地顯示出車輛周圍的狀況。而使用攝像頭可以使用廣角拍攝，并可將顯示器放在離駕駛者較近的位置，方便觀察。使用攝像頭之后，應用圖像處理技術，可以在夜晚行駛時對暗處景象自動增強，并對車燈等炫目的光源自動減弱亮度，以提高駕駛的舒適程度，甚至可采用圖像組合技術，用非現實視角顯示出車輛當前的位置信息。

如果腦洞大一點，還可采用增強現實AR技術，在以周圍景象為背景的現實畫面上追加顯示其他提醒信息，協助駕駛者的操作。如果你愿意，我覺得也可將攝像頭整合進行駛記錄儀里。因為從市場上看，行駛記錄儀基本上只有記錄前方狀況的記錄儀（也有很少一部分可以記錄車輛后方狀況的），而對在事故中占相當比例的側面事故卻很少記錄。