智慧停車需要解決什么痛點和難點 2016年09月23日14:27 來源：騰訊|
2016年9月20日，由中國汽車工業協會后市場委員會指導支持，騰訊汽車主辦的“先鋒e起聊”系列沙龍第五期在北京騰訊匯舉辦。本期沙龍邀請到來自中興股份有限公司、北京掌城科技有限公司、ETCP、丁丁停車、北京輕停網絡科技有限公司、鏈動數據等行業內的大咖，共同探討了“如何勝出智慧停車之戰”的話題。
以下為互動研討環節實錄：
主持人：今天我們所要討論的主題是“如何勝出智慧停車之戰”。各位都知道，智慧停車被稱作的基石，是很初級又是很必要的元素。從2014年開始智慧停車的概念開始興起，2015年有大量的資本涌入這個行業、這個領域。到去年下半年的時候，我們遭遇了所謂的“資本寒冬”，可能這個市場已經完成了第一輪的洗牌，有一些初創的企業已經死掉了，所以我們今天舉辦這場沙龍主要是想探討兩個方面：
第一個是我們在創業過程中，或者在推進智慧停車領域的項目中遇到的難點是什么？有什么痛點是需要我們解決的？這是第一個要探討的方向。
第二個探討的方向，從我們的分析和判斷來看，這個領域一定會出現像小米、滴滴這樣的獨角獸公司，可能現在談這個還比較遠，究竟是什么時候能夠到來？什么樣的公司能夠最后勝出？什么樣的模式能在這里取勝，可能在今天還有很大的討論空間。也正是基于這樣的原因我們才坐在這里，討論這樣一個方向。
我就鋪墊這么多，還是把時間交給各位進行討論。我們今天就進行第一個話題，就是說智慧停車領域創業的難點或者說在推進項目中遇到的困難是什么。咱們就按順序，李總先開始吧？請您分享一下，我有個建議，大家可以在開始的時候，用比較簡短的時間先介紹一下自己的公司，包括運營的模式、運營的項目，然后來回答我第一個探討的話題。有請李總！
李翔：停車行業問題由兩方面原因形成
李翔：第一個我先來，剛才跟大家也交換名片了，我們公司的名字叫中興智能交通股份有限公司，名字就全包括了。
我們是中興通訊下面的一家，中交行業的公司，2000年成立的，包括高速公路、鐵路、城市交通、軌道交通，我們真正起步做停車是在兩年前，大概今年是第三年，畢竟停車這個行業在之前并沒有像今天這么火熱，也沒有那么重視，可能近期我們公司才注重停車方面的業務發展，因為這個問題確實是出現了。大家知道一輛車停止的時間是90%以上，真正利用的時間不到10%，所以停車的問題現在是非常凸顯。而且這個城市之間的停車問題也出現了，之前我們講的時候也說了，問題出現的時候主要是兩大塊，一塊是車位確實不夠，汽車的增長量和車位的增長量不成比例，現在全國的缺口將近有一個億。還有一塊是軟件，我們的政策法規沒有跟上，包括有一些法規在執行層面也沒有跟上。包括我們的一些停車的行為的道德準則，包括我們一些行業的標準都沒有，所以造成了停車行業的難點和問題。
公司做停車是大概從2010年開始接觸的，主要是因為做交通，跟交警打交道比較多，最早從路邊停車介入這個行業，做了第一個智能化停車泊位的系統，規模也不大，后來逐漸把這個市場淡化掉了，覺得這個市場沒有太大的作用，現在各個城市大力做停車，從路邊到地下到現在的立體停車位，不斷的在增加。但是在真正推廣過程中我發現現在的停車和我們之前做的智能交通不是一樣的概念，之前是純粹的傳統行業消費模式，現在消費模式很多，有的是純互聯網線上的模式，有的是走家居必需的模式，有的也是走傳統模式，各種模式綜合在一起。我們現在也是在探索一種規模比較大或者速度比較快的城市整個停車推廣模式，正在探討當中，如果順利的話估計今年會有一些業績產生，也希望大家拭目以待。
高軒：城市停車存在信息孤島問題
高軒：我先簡單介紹一下，北京掌城科技是千方（音）集團下面的，在城市智能交通合作運營板塊的子公司，千方做的主要是交通行業相關的，包括銀行、軌道交通、公路還有城市交通，包括出租車、公交，停車是一部分，千方對停車這件事，可以說是從2003年就干過，只不過近兩年停車這個事比較熱，而且成為了整個交通閉環當中比較重要的環節，然后千方開始成立事業部做這件事情。
我們看停車這件事，對于城市的停車，有兩個比較大的問題，包括我們調研了很多，現在城市的停車存在著信息孤島的問題，從政府到區里面，沒有一個完全的停車平臺，這也是更多創業企業一直想去做的事情。這個平臺可能更多的需要從政府角度去推廣這件事情，才能真正做到惠民。
打通平臺以后，從千方這么多年的經驗來看，整個交通流會有一個明顯的改變。我目前知道，去年到今年，為整個的車位、車輛做了一個調研，大家開始認為北京市規劃類的車位，以石景山為例大概是280萬輛，北京市的機動車將近600萬輛，缺口大概一半。通過調研以后發現，石景山地區的車位配比基本上是1：1。在這種情況下，我們如何盤活這個資源？好多東西，一些車位具體在哪，有多少車位這是大家不知道的，這是停車的第一個問題。
第二個問題是在一些熱點地區和一些重點地區，車位數確實是不足，這種情況下可能就要去解決增量的市場，一些企業在做的立體車庫，或者是地面垂直的車庫，這也是目前千方一直致力于我們要去做的一些工作，做一些投資運營類項目。
基于這兩點問題，我們近期也是看看能不能有一些落地的項目。
白惠源：停車行業互聯網化程度是一大難點
白惠源：大家下午好！我是ETCP的合伙人兼首席運營官白惠源，我基于李總和高總做一些關于通訊行業痛點的補充，重復的地方不再贅述。
介紹一下ETCP集團，ETCP的定位是全球領先智慧停車平臺，我們是一個以停車為切入點，專注于停車核心業務的一個后服務的平臺。目前我們是非常典型的B2B2C的模式，在ToB方面，我們為全中國目前10座包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、西安、長沙、武漢、成都、蘇州等一二線城市提供智慧化的升級改造該公。在ToC方面，我們通過跑馬圈地獲取停車場，進行智慧化的改造之后，給用戶提供在停車和用車方面更好的體驗，所以我們是一個非常典型的B2B2C的模式。
說到這個行業的話，剛才主持人問到有什么難點，ETCP所面臨的難點與行業內眾多其他公司所面臨的有所不同。因為過去四年來我們一直非常關注停車這個領域，我們自創立之日起便專注于做好智慧停車這件事情。由于我們在國內起步很早，所以我們行業發展時間的窗口期上取得了一些優勢。這些為后續ETCP在停車行業內取得的高份額市場占有率、找準行業的定位、推進整個停車行業的生態建設進程以及對系統產品技術研發的運營能力提升加速方面，都取得了一些領先性成果。
所以，在目前階段，我們考慮的更多的不再是在這個行業在發展初期面臨的難點問題，而更多考慮的是智慧停車未來發展的大方向。基于我們在停車1.0時代率先完成的跑馬圈地，我們今年1月份再次率先對行業進行轉型，啟動了ETCP2.0的生態轉型升級。我們2.0時代更多專注的就是場景化、體驗化、生態化的布局。因為在跑馬圈地的時代，我們其實是已經邁過了思考難點的階段，現在更多的是如何讓停車產業以及相關的汽車產業有更好的發展，包括通過我們的努力能夠為行業的發展做出貢獻。
第二個，停車產業，包括剛才另外兩位嘉賓也提到，停車行業是非常特殊的產業，因為停車場的資源是一個獨占性、稀缺性、排他性的資源。在過去的發展中，我們在一、二線城市做了調研，得出的結論是，蛋糕就是這么大。真正要去解決現在停車難、停車貴的一些問題，涉及到需要協調溝通的行業成分非常復雜。在我們的發展過程中，接觸了跟停車、用車、出行等相關的所有行業，也經常和各地相關協會一起探討調研停車解決之道?？梢哉f，停車場這個很強的流量入口在過去幾十年都是被忽略的資源，在互聯網化之后，去年起大量的資本進來以后經歷快速的擴張。但是，目前行業內的互聯網化的程度，包括智能化的、軟硬件的升級改造，也是剛剛處在一個孵化的階段?？梢哉f，到今天為止它才是剛剛開始有一個小步快跑的階段。這個階段是需要整個停車產業鏈的上中下游，大家一起共同來努力去孵化，讓這個產業變得更加成熟。
對于智慧停車公司來說，有一個現狀不容忽視，就是這個產業的不少從業人員的思維傳統化，尤其以B端從業者為代表。它的互聯網化程度是不高的這就需要我們進行互聯網化教育。所以如果說一定要在這個行業里面提出一些困難點，可能行業互聯網化的程度是一個難點，需要我們智能停車產業上中下游一起呼吁努力，這個倒是需要大家一起通力做的事情。但是對于ETCP而言，下一個階段我們會有更高的目標，一定不是這個問題。
申奧：互聯網停車需要突破三大難點
申奧：大家好，我是丁丁停車的CEO申奧。介紹一下丁丁，之前一直介紹我們是初創的新公司，現在發現我們也是在這個行業大浪淘沙的階段度過了兩年，我們也算是一個初步的公司了吧，不能算是一個剛起步的公司。
丁丁停車在這個行業里面我們被大家知道或者被知名的就是兩個關健詞，一個是車位鎖，我們可以自豪的說互聯網停車中有關車位鎖我們是第一家做出來的，一開始我們認為是第一家，后來發現不是第一家，這都沒有關系，包括車位鎖行業，因為有了丁丁，停車發生了一些變化，這是我們自豪的。第二是停車行業的分享經濟是丁丁停車做出來的，其實分享經濟從大的方面來說大家都可以沾一點邊，信息分享也是分享，人力分享也是分享，我們做的是空間分享，真真正正把你的停車位分享給別人用，這個是我們在行業里做的比較早的，也做了一些成功的例子出來。但是整體來說丁丁停車還是一家小公司，上周末跟我們的合伙人聊天，我說最近咱們公司人員架構很有意思，發現公司里面純研發人員占到了將近一半的人數。所以，肯定不可能一家做停車的公司有上百名的研發人員，我們公司人不多，玩的方向又是技術驅動非常強的一種公司。
其實我自己定義為我們是做停車位的，包括前兩位嘉賓，中興和千方做的是城市停車，ETCP做的是停車場，我們是只做停車位，我其實不太關心這個停車位在哪，在不在停車場里，在城市哪個部位，我關心這個停車位是不是有人能夠管得了，是不是有特殊服務，比如說充電。是不是能夠提供特殊服務，比如說預約和分享，這是我們比較關注的。丁丁比較好的就是我好像跟大家沒有沖突，跟任何合作伙伴見面都是笑咪咪的，好像各種層面都可以合作，而且即使跟做的完全同類業務的，做同類的產品，面對面也是能夠共同生存。最后是不是會有獨角獸的產生？我們覺得可能會有，但是這個獨角獸也是由大家拼起來的一種感覺存在，只不過是最終誰面向消費者的感覺。
再說一下我們行業的難點，是這么幾點，從互聯網角度來看。
第一點所謂互聯網停車使用的情景難點。到底什么情況下使用互聯網停車APP，今天給我們發這個沙龍邀請的時候很有意思，說我們騰訊匯的車位比較緊張，大家來的時候可以找一下附近的商場、寫字樓，這是一個很好的情景。我們停車一般會存在于熟悉的地方停車和陌生地方停車，熟悉的地方停車大家不會用APP的，這是大家追求的不開手機化。但是去陌生地方的時候，就是你對我說，你說哪地方可以停我就去停就可以了。這個情景好像絕大多數地圖被類APP搶走了，這是一個好事，但是我們自己不這么認為，我做的就是互聯網的入口，如果這個入口我掌握不住的話我就不做了，我直接去賣鎖就完了，或者我不進這個行業，我跟這個行業一點關系沒有。這是我們第一個認為的難點，怎樣去思考這個產品，使它真正滿足大家的場景需求，尤其滿足那些每天都要進行的最熟悉的停車場需求，可能還是停車APP或者高頻入口很大的點。
第二個是所謂的收費問題。難點在哪呢？停車行業是又暴利又沒利潤的行業，因為本來世界上沒有車位，你劃了一個框框就是車位，所以如果有人有權力拿到線下資源會是一個極其暴利的行業，沒有人比停車管理員賺錢更容易，因為他不用去門口叫賣，只需要往那一躺，計個時就賺錢了。難點是如果這個停車場沒有人來停，他想讓人來停的時候又無計可施。如果我沒有停車需求或者路邊停車不貼條我就不去停車場。這本身是一個暴利的潛在因素。但是很多互聯網公司去撬這個蛋糕的時候又變得非常廉價，我投入了硬件設備、提供了軟件服務，還提供了大量其他的，但是發現我賺的錢在哪里？錢都被你賺走了。這是非常麻煩的另外一個難點。
第三個難點是所謂的拓展業務的問題。我所謂的拓展業務是要拓展能賺錢的業務，不賺錢的業務我們拓展是為了能夠賺錢，無論是通過人賺錢還是通過車位賺錢還是通過業務賺錢。什么叫做能夠大量的復制？是說你每拓展一個你的邊際成本降低、收入增加，拓展到一定程度成為獨角獸。那拓展業務的時候，如何降低拓展成本和收入成本的比？這個比例，我剛才提到的第二點，收入的不平均，導致可能就是前兩位提到的，我拿政府的錢買，丁丁停車也在做政府，做政府又能賺錢又能打開市場，這事很好。但是做政府好像不是一個互聯網公司運營的長久之計。因為最簡單的是互聯網我可以利用資本和用戶來大量的或者超速的獲取這個市場。但是我難道可以號召老百姓讓政府快點給我錢嗎？不太好。這個是我們如何更快的拓展賺錢市場，在停車領域比較困難。因為停車不像是打車，我只要任性、花錢就會有大量的司機，這個司機可能只占到城市的1%，就可以實現打車了。但是如果我只拿到北京市1%的停車場，那這個用戶就會非常少，所以這種拓展比動態的難很多。充電樁也很簡單，半徑10公里以內有一個充電樁，大家都能找到。但是停車場不能，我覺得這個問題也是很大的，今天來也想跟大家探討探討，看看是不是最近一段時間能有新的思路出來。
甄天虹：互聯網停車決策鏈條長且每個商業決策者很分散
甄天虹：謝謝幾位前輩和行業里的大佬，我是北京輕停的甄天虹！我們算是這個行業里面的新人，我們其實做的也不僅僅是停車領域，不像ETCP和申總做得這么專注，我們做的是以智能停車為切入點打造一張互聯網的服務平臺。其實智能停車對我們來說是一個垂直領域。為什么選擇這個行業？為什么在這個時間點選擇進入這樣一個市場？其實在我看來，停車是一門生意，是一門非常好的生意。我們在座的智能停車領域的這些大玩家，不管是政府的好伙伴們，還是停車場的服務商，大家都是在創造價值。創造價值的同時給我們開車的人提供了生物上的便利。但是因為剛才幾位前輩所講的停車行業是一個資源導向的市場，坐地起價，相對來講又比較傳統比較保守，其實我們所創造的價值很難透過商業化的方式，能夠最終賺過來。
也就是說其實剛才談到一個詞匯叫互聯網停車，在我看來互聯網停車這個概念在停車這門生意里面，可能優先級并不是那么高?；蛘邠Q句話說，實際上互聯網所解決的問題，也就是透過信息的不對稱，降低線上交易的成本這件事情，在短期內，在我們看來可能還是比較遙遠的一件事情。
我們輕停在做什么？我們看到的，首先是基于對停車市場的判斷，有幾大痛點？回答主持人的問題。
首先，決策鏈條非常長，每一個商業決策者非常分散。咱們行業的玩家都非常熟悉鏈條的規則，也就是說實際上你會發現，光是政府部門涉足的部委就有超過6家部委，咱們也可以多數一點，數10家都沒有問題，誰都可以在這里面說“不”，但是誰都沒有辦法在這件事情上拍板決策。從商業角度來講，剛才白總分享了，真正有價值的商業也只有萬家規模。這萬家的停車場卻非常分散，沒有說一家商業地產商或者物業公司可以做到一家獨大。這萬家分布到每一個城市當中來又是極為分散的，哪怕我們的巨頭萬達在北京其實也只有個位數的廣場，在全國范圍內盡管這個體量非常大，會員基數非常龐大，但是依舊無法構成一個對于咱們C端用戶車主來說有效的高密度覆蓋。所以這些行業的痛點，我相信每位都非常深知了。
那我們做什么？我們可能無法解決這個痛點，行業的分散和它的傳統，它的決策鏈條漫長這件事情。那我們想做的一件事情，或者正在努力做的是什么呢？我們看到一個趨勢，我們看到停車場場內的基礎設施、硬件，不管是智能硬件還是傳統的閘機、地鎖等等都面臨著升級換代的趨勢。但是有大量的廠商，相互之間會發現，地鎖和閘機，閘機和充電樁，充電樁和控制系統，樓宇控制系統、環境系統、安防系統都是雞同鴨講話。我們經常發現稍微先進一點的停車場，常有非常多的智能硬件，但是可能對于物業管理者來講，同時要去管理5套、10套系統，作為一個很傳統的行業，咱們的物業同學們并不是清華、北大的IT男出身，這對于他們來講是一個很頭疼的問題。可能在整個停車行業里面，這是一個小市場，停車的設備市場是千億級規模的市場，但是我們只做一件事情，就是連接，就是讓我們的停車場有越來越豐富的智能設備能夠相互對話，我們希望能夠打造一個停車場場內的神經中樞，這是輕停所做的一件事，一件小事，在幾位前輩眼里面可能是這樣子的。
當然我們自己也是想去嘗試一些，給到車友、車主、老百姓的服務，所以我們從去年開始也是邊玩邊做，一個基于微信的給車主提供場景化車位預定的服務。什么是場景化？上班開車沒車位的朋友們，可以用我們定到離這里最近的，東大橋旁邊那個停車場就是我們合作的停車場，一天停下來35塊錢，這就是場景化的為上班族提供的優惠服務。除此之外還有夜間停車，為回家沒有車位的朋友們提供這樣的服務。前一段時間，也是因為我比較喜歡看球，平常愛玩，我說平常開車，經?？赡芎团笥岩黄鹑タ磮霰荣悺⒖磮鲅莩獣?、看個車展，就發現不知道該不該開車去，所以說我們就提供了一個專門在各大演出場館周邊的停車服務，現在全北京所有的主流演出場館周邊都可以享受到我們基于線上微信定車位的服務。當然這個現在規模還是比較小，在各位停車行業巨頭的面前是不足掛齒的。但其實我們也是在努力，嘗試從小做起，從輕做起，去創造價值。這也是基于我們的技術和我們的基因背景，希望提供的是一個輕模式，全連接，生態化的這樣一種玩法。
周鑫：數據共享對智能停車行業更有益
周鑫：各位嘉賓下午好！我是鏈動數據的周鑫，跟各位這塊的行業會有一些差別。我先做一個自我介紹，可能會更熟悉一些。其實我對智能停車這個領域相對來說還是比較了解的，為什么這么說呢？可以說在去年，2015年智能停車在資本驅動下比較火的一年，在市場上第一份的中國智能停車的行業報道是由我這邊出的，當時我還在艾瑞，我是艾瑞汽車研究中心的負責人。包括在去年10月、11月的時候，在北四環有一個展，我也是有一個同步的發布。所以對整個智能停車領域還是比較了解的。這是我個人的情況。
關于鏈動數據，可能各位更陌生了，鏈動數據上游公司是科達公司，科達公司是一個A股上市的公司，2014、2015年開始轉型，逐步向汽車的產業化，在線汽車這塊轉型，逐步收購像一些汽車頭條等等12家的互聯網汽車公司，還有包括投資了一些互聯網公司，比如說我們比較熟悉的車輪網，還有像一些其他的數字化公司。所以在我們這邊去關注這個領域的時候，更多的是關注我們所投資的公司以及我們全資并購的公司。同時也去幫我們的基金，還要去看一些項目，但是我們更多的還是看一些中后期的項目。這個階段我們會比較感興趣，因為智能停車這塊確實我們看到還是有很大的機遇，同時在之前我們整個集團在這個鏈條里面還沒有涉及，所以希望更多的關注一下。正好有這個機會跟大家交流一下。
剛才主持人的問題，我們也在思考，關于智能停車，剛才各位嘉賓也說了各自行業面臨的困難，包括行業的痛點，用戶使用的時候出現的問題。綜上所述，我們大概看到三個。
第一個是剛才提到的地推，剛才白總也說了，ETCP過了跑馬圈地的時候了，從我們來說，跑馬圈地的地推還是很重要的，首先停車位資源是不均衡的，主要看這個停車位在城市中心區域的覆蓋率能夠達到什么樣的水平，這對你真正的業務才能有真正實質的幫助。說到這些，剛才有人也提到了關于政府，跟政府的合作，確實有利也有弊，大家也都很清楚，所以在這里面我們覺得地推依然是很重的。而智能停車，像我們所看到的很多企業，在資本的寒冬里面能走過來，其實也跟之前的地推有很大關系。之所以資本寒冬有很多汽車企業倒下了，就是它的O2O不是很好，對核心資源這塊沒有把控能力，在資金沒有大力推動的情況下就失敗了。所以這里面會有很多的問題。同樣，包括地推選擇不同場景的情況下也會有很多問題，以前我一個同事做了也是一個智能停車的項目，我不說具體名字了，但是那個場景主要是為旅游的商旅提供智慧停車，現在我們也看到有類似的項目，比如在機場，但其實在這種場景下，最后他跟我說失敗的主要原因就是他選擇的這個地方，場景是一個偽需求，不是說用戶是偽需求，而是說他這個需求，旅游商旅在定機票之前的一個前置、后置需求，所有用戶在定酒店定機票的時候就可以把停車位這些東西定好，這樣的話，自己再努力做這樣一個案子的話，其實就沒有入口了。所以可能就在地推這塊，不僅是一個面上的問題，也是一個技術上的問題。
第二個就是剛才申總這邊提到的，還有甄總這邊也提到了，技術層面的問題。在技術這個層面，我們也在看，不論是地鎖還是閘機還是一些硬件上，還沒有有所突破，我們看到一些做技術的公司，目前還沒有真正延伸到這個領域，包括新能源車的智能充電、無線充電等等這些新技術未來都可能在智能停車領域延伸，但是在技術這個領域可能我們還在觀望。
第三跟我的老本行有一定的關系，大家也提到了，本身做停車收費，即便我租下來一塊地再去這樣轉租掙一個差價，這種商業邏輯可能沒有辦法支撐很大的投入，所以商業盈利模式相對來說如果光靠這一塊地作為收入是不夠的。那這就變成一個，其實是把線下的資源數據化了。談到數據化就有一個數據共享的問題，大家都在做自己的地推還有做自己的業務，在這里面，就像地圖被分割了很多塊，但是如何把這個拼接起來就是一個問題，但是誰家也不可能說直接的把業務拼接起來，唯一可能的就是把拼接起來，去共享，這樣的話才能把線下的無論是車流、人流變成數字的形式共享，然后把它進行商業化，這樣的話可能會對整個的智能停車未來的收益更好。
主持人：感謝各位的分享，稍微總結一下，剛才聽各位大咖聊的難題，我覺得可以分為四點：
第一是大家都談到頂層設計的問題，政府本身在智慧停車方面，需要做出一些標準，或者說出臺一些政策，或者說支持我們高總、李總的話來說，需要政府拿出一些資源支持。第二個是基礎設施的問題，車和車位的比例，車是1，車位是0.5，國際標準來說應該是車是1，車位達到1.2-1.4，說明我們的車位缺口還很大，是不是路邊停車再擴大一些，或者有其他的辦法解決這個問題。第三對于互聯網公司來說，騰訊本身也是互聯網公司，“互聯網+”這個概念也是我們的老板提出來的，對于互聯網公司來說創造一個規模化的盈利方式是很大的問題，就像申總說的我有流量入口，有技術有產品，但是怎么通過它來變現，讓我的公司達到一個良好的發展，這可能是一個問題。第四個就提到我們跟地推包括合作方面，跟車場合作也好，跟誰合作也好，這些關系利益怎么平衡是現在制約我們智慧停車領域發展的很大的問題。
我可能總結得也不太到位，現在我想細化的問一下，因為像千方還有中興，可能跟政府的合作比較多，都是拿的城市級的項目，我想具體了解一下，政府在跟我們公司合作的方面，他們的需求是什么？需要我們公司做一些什么來解決城市的問題。我們又如何拿出一套良好的解決方案來解決政府的這些痛苦？李總和高總跟我們分享一下？
李翔：首先停車難的問題已經出現了，政府要解決，我來歸納停車這事的話是四塊，資源、錢、產品，最后是管理運營，大概這四塊。這四塊目前政府正在解決的是資源了，以前對于傳統項目來說錢也在出，現在錢沒有了，就是資源，其他的我們幫他辦。我們幫他辦什么？車位數不夠這是一個硬傷，肯定是通過增加車位數量來緩解。增加車位數量采取比較多的是在路邊畫一些車位，能解決一些問題，但不是長遠之計，長遠之計就是規劃一些土地，中國的土地又非常稀缺非常值錢，停車真正稀缺的是真正核心的地方需求更大。所以不占用土地資源或者通過很少的土地資源增加車位，這是我們需要做的。還有一塊是把現有的車位盤活，告訴車主還有多少空位，哪塊可以預定，哪塊可以共享。還有一個是政府管理這塊，最重要的還是用戶需求，真正對業主服務這塊是我們后來加上去的。因為有了這些數據來源，有了車主這些用戶能提供一些跟車相關的服務，包括車庫服務，將來是很重要的發展方向。但是現在我們還沒有考慮那么遠，先把基礎的東西提供好，該服務的服務好，后續的事情慢慢來。
高軒：剛才說了一下難點，政府實際上現在也在推進很多事情，比如說明晰一些責權利的職能部門，比如現在通過我們接觸的，主要是比如像城管，將來更多的單位放在城交投，起碼我們會有一個明確的主管單位做這個事，這是一個利好。
還有一個，立體車庫這件事很早就有了，本身是一件好事，但是因為投資額比較大，剛才大家也說了，關于現有的整個停車的價值，包括收入，是被低估的。在低估的情況下，很多的，包括現在馬上要出第三批的PPP項目庫了，第一批、第二批、第三批里面有很多立體車庫相關的項目，但是因為它的投入回報是不成正比的，舉個例子，我投入，建一個走式的還不是機械式的停車庫，我前期的投入可能說我要算上一些資金限制等等，算下來的話40年的產權是不夠回收成本的。在這種情況下，可能社會企業界不好去參與。那現在包括從北京市開始，今年也已經開始放開了停車收費了，逐漸靠市場的經濟辦法，在很多稀缺的地區提高收費，提高價值，然后我就可以建一些立體車庫，滿足這些地區的需求，等等一系列的情況。我覺得總體來講，政府現在還是在向好的方向發展，也是我們覺得這個行業可以繼續往下走，雖然說很多難點。
主持人：謝謝李總和高總的分享！我想問一下白總也好、申總也好，或者甄總包括周總，你們是互聯網化的，周總和李總是不差錢，他們跟政府合作自己也出了一點錢。但是對于互聯網公司來說，資本是一個很大的問題。從去年下半年開始有很多互聯網創業公司，包括明星項目都已經倒了，死掉的比較多。另外一點，雖然我們也有B端的業務，但是可能我們B端的業務是針對車場的，或者有很小一部分是針對政府的，可能我們還需要面對C端，我們最想要的其實也是C端，因為它是一個流量入口，我們通過這個流量入口再去變現，再去盈利。那就是說在這個階段，一方面資本不好，一方面我們也要通過一些手段，比如說補貼去獲取用戶。在這個兩難的情況下，我們怎么辦？比如說有可能中國的大經濟形勢，近幾年都在走一個平緩下調的趨勢情況下，熱錢不是那么多了，那我們如何去獲取用戶？如何把自己的產品趕上、把自己的技術趕上？這都是需要資本的。
白惠源：做互聯網+停車行業必須有足夠資金
白惠源：我一直在期待這個話題。其實是這樣的，我相信所有互聯網的企業，我們的感受都是特別強的，從去年10月份開始，資本的寒潮是特別猛烈的，在互聯網盛行的這十年是爆發最厲害的時期，我們可以看到每天都有新聞，特別是周總您應該很有感觸，互聯網媒體經常報道哪家公司倒掉了、哪家公司死掉了、哪家公司CEO跑路了，特別是在互聯網公司資本驅動的情況下我們感受更強烈。
我其實很贊同剛才李總講的，其實互聯網停車也好，互聯網+停車這個產業，它有幾個成功的關鍵因子，比如說資本，特別重要，比如說時間窗口期，比如說團隊的能力，比如說技術研發的能力。當然還有一些其他的因素，但是這幾點是特別特別重要的，沒有錢肯定玩不下去，有錢不一定成功，但是沒有錢一定是不行的。包括去年的時候，周總跟專業人士出過這么一個官方調研，去年的話智能停車產業有三個公司在做，但是到今年一百多家都不止，其實也都是半死狀態?；ヂ摼W+汽車這個行業對資本的要求是很高的。所以ETCP是很幸運的，我們A論拿了五千多萬美金，B輪拿了幾十億人民幣，所以在資本寒冬的時候，我們還可以走過來，這是我們每天醒來都要感謝的事情。
但是這只是一個前提，重點是我們從來不忘初心。包括我們B端能力很強，但是這是一個選無可選的選擇體，因為互聯網企業說到底都是場景為王?？梢钥吹竭^去那些死去的互聯網產業，雖然我向他們致敬，但是說到底是因為他們的商業模式沒有更好。為什么？我舉一個特別簡單的例子，最近幾年盛行分享經濟，比如說A車主和B車主，我今天上班去了，車位有八個小時空在那里，我的小區可以分享給你，基于互聯網技術是很容易做到的，但事實上這個是很難做到的。因為守在大門外的收費大爺不會認你的車的進，A車主走了以后B車主怎么進來呢？C車主怎么進來呢？這是很困難的。但是ETCP是車牌識別，你A車主進來停了多長時間，計費多少，我們有實時的數據可以記錄，B車主什么時候進來，這是一個完整的閉環可以實現。
再舉一個例子，去年一直在提分享經濟，分享經濟一定要有基于場景的分享經濟，我剛才舉的資產分享經濟，還有另外一個資產分享經濟，比如說2016年3月我們已經實現了商業化變現，只是我們比較低調沒有講這個事情。我們2016年3月16號上線了一個ToB的產品，給一、二線城市的分時租賃公司提供車場網點服務。以前分時租賃獲取車場網點是非常難的，拿北京舉例，最好的分時租賃公司能在北京拿到10個已經非常開心了，但是我們在北京有600家停車場，也就是說跟我們合作，從第一天的10個一夜之間變成600個停車網點，這對于一家分時租賃公司意味著什么？成本，運營成本、效率。一輛車，以前在偌大的北京就轉一趟，但是因為我們增加了600個停車場，他一天可能轉十趟、二十趟。而且你的車停在哪，費用多少，一個月費用多少，我全給你產生。所以是花了萬分之一的成本來用我的系統。
這兩個案例都僅僅是我們ETCP當中很小的生態?；貧w到前面我為什么說贊同李總說的話題，其實互聯網+停車的產業就是一個特別資本驅動的產業，特別重要的就是時間窗口期。因為蛋糕就是這么大，稀缺性、排他性，所以，有一點很重要的是說，我們做這個事難就難在，場景化的前提是說你的B端一定要夠強，你的服務能力一定要夠強，所以這是一個必須要走的路徑。ETCP從第一天開始就是一個互聯網公司，但為什么我們B端在前期做得這么重？為的就是2.0時代能夠給用戶提供一個好的場景、好的服務體驗。所以我們現在服務的車主，經過我們停車場的車主超過一千萬，每天，向我們的服務器發起請求，停車請求的超過三億，北京的小汽車保有量四百萬輛，有三百萬輛每個月在我們的停車場上會有進出。所以其實反觀互聯網的業務，最核心的就像我剛才說的，可能你很重，其他東西無法共享，但是數據這件事情是無法低估價值的。包括現在我們也給廣東、上海、深圳很多政府提供數據支持，來緩解城市交通。所以場景的閉環非常重要，我如果沒有B端足夠密集的服務，來為用戶提供服務，用戶數據體量夠大的時候，我們才能通過這些數據反過來給用戶提供更好的服務體驗，也能夠給政府這一端提供緩解城市交通的那些數據支持。
所以，第一我表達的是說互聯網+停車這個行業，一定是場景為王的，一定要做B端，把B端做得足夠好商業模式才會有閉環。
第二關于商業模式，你必須有線下足夠的夯實，才能給用戶提供服務，用戶才會有很好的體驗。就像天羅地網，你有了足夠的天羅，用戶一定會到你的地網里來。
最后一個，我們馬上要啟動的下輪融資，可能是更驚人的數字，雖然我們還是一貫保持著，我們在8月1號拿到非凡的那筆大錢的時候，我們的CEO講的第一句話就是說ETCP的冬天真正來臨了，其實這個是有一層含義的。我們肯定不在以補貼為導向。我也可以告訴大家，盡管我們現在服務幾百萬的用戶，真正注冊使用ETCP的用戶，幾百萬體量的用戶，我們每個月線上運營成本只有20萬僅僅就是一些基礎服務，給你發發短信，告訴你計費，僅僅是這樣。因為這個不賺錢的生意一定是耍流氓，我們現在不說賺錢，至少不能拿著投資人的錢，直到把這個公司做死，讓投資人很失望。而且這也不是一個正常的模式，在我看來。所以我們唯一目標是把服務體驗做得更好，能夠解決用戶更多痛點，而不是說靠補貼來獲取用戶心智，我覺得不是這樣的。所以其實我們之前在運營的策略上是足夠細的，因為我們有足夠體量的用戶，包括之前提到的反向尋車，車內尋車，包括用戶畫像的大數據，包括車牌識別，所有的車型，這些我們都已經做到了。因為我們的兩位技術研發，一位是百度貼吧原來做大數據的，所以在大數據方面我們是非常先進的。惟有這樣，我們通過大數據精細化的運營的分層，才能夠讓我們用戶的運營策略非常直接，哪些用戶該補貼，哪些用戶該精細化運營，哪些用戶該策劃好，哪些用戶喜歡去哪，消費習慣怎么樣，一個月或者一天消費頻次高發階段在哪，都要通過精細化的手段。惟有經過基于大數據的精細化手段，才能把成本降到最低。
所以我們接下來還會把更多的資本投入到行業的、包括生態的建設里面，比如說上中下游，可能會用到的那些硬件設備，包含比如地鎖，所以我們是非常開放的歡迎我們生態里的合作伙伴一起跟我們合作，我們也有專門的投融資部。ETCP永遠不忘初心的是說我們存在的價值一定是對行業有價值，我們一定是對于這個行業要有一些改變，但是最終我們是為了用戶的生活更美好。
申奧：分享是真正能夠最快解決停車打通問題的方式
申奧：接著白總的話題講，講兩個例子。今天上午我們同事去了一家之前算是互聯網停車的明星企業，談到停車打通的問題，因為我們停車場有地鎖，需要做到打通。這家企業我們去了以后，中午他們回來我問情況怎么樣？他們說沒想到。沒想到什么？說他們公司現在就兩個人了，一個CEO一個做技術的，資本寒冬影響寥落到此也的確是一個令人悲傷的故事。
我們自己也受了寒冬影響，三環里面891個小區我們進了多少個，這個故事已經講不下去了，鋪鎖、裝、進，但是資本形勢也使我們改變了策略，所謂的雞肋就是別人占起來不太好占，不要還挺可惜，我們有錢了去占一占。這種形勢也不再進了，所以也轉了方向做更深度的運營，轉換價值。
再講一下獲取C端的價值，我們有幾個運營場點很有意思，我們認為我們是停車行業的奇葩，ETCP是停車行業的武林盟主，正道，我們就是歪門邪道，我們集團內沒有一個人有交通背景，雖然我們今年在交通行業還發了幾篇牛的論文，但我們就不是一個做交通的，搞不清楚停車這事究竟怎么玩，我們就是靠技術來做。所以之前很有意思，有專門做地鎖的、機械的廠家跟我講，說申總你們是做互聯網的，我說不是，我們是做物聯網。我就好笑，我自己親自寫的有關丁丁物聯網的代碼可能比你們安的鎖都多。知道物聯網是什么嗎？當然這也是對技術的充分肯定，我們認為這是行業里面非常好的，像ETCP做大量的研發和數據驅動工作，這個非常好。但是一些傳統的企業，他其實老老實實的就做他的設備就行，大家把這個明確一下，這個市場會更好。
還是回到我們說做運營，我們的一些場點很有意思，丁丁奇葩的是什么？我們運營人員要去的時候，站在門口，有想來停車的時候，說對不起，你得下一個丁丁的APP，不下不讓進，沒補貼，不然不讓進。為什么不讓進？這個停車場是社區的，所有車位都是業主的，所有車位全上地鎖，不下怎么停？所以我給你一條路，你下好APP就可以進去停，不然你就走。這種情況我沒有花錢補貼用戶，但是花錢做運營了。很有意思，這個門口對面就是朝陽大悅城，他在補貼，說來我這停車吧。為什么是這樣呢？因為它是商業停車場，它的用地成本就是貴，一個小時5塊錢，補貼點4塊錢。我是民宅，我這個地方，已經被物業付過停車費了，可能分享出來一個小時2塊錢就可以搞定，所以我不需要給任何補貼，我反而說你們要按我的規則去玩才可以停得進去?？上н@樣的場景不是廣泛存在，全中國大量的都是商業停車場，你們的目標也很明確要把商業停車場做得更好，我們丁丁不做商業停車場，我們沒有那么多錢那么多資源，我們就做商業停車場對面的小區，分享出來的車位，解決一些小部分的問題。這是我們認為我們比較奇葩的C端的方式。
另外一個奇葩的是我們賣車位鎖，我們第一個車位鎖是送的，但是有意思的地方在哪？是裝了這些地鎖的人真正開始賺錢的人，我已經證實了這個車位鎖三個月就可以賺錢了。即使他的帳戶里面是負的，買了我一個車位鎖負了500塊錢，之前賺的要付我這個500塊錢，他最終也是能夠賺錢的。俞敏洪，我認為能夠分享出來給別人做的生意就是需求。放在城市級來說，我們靠分享真的解決不了大問題。但是到一些小區、社區級的話，分享是真正能夠最快解決問題的方式，所以這是我們認為我們是一個奇葩的存在的真實原因。
甄天虹：滿足車主急迫停車需求更直接
甄天虹：其實剛才談的這個話題是關于“資本寒冬”，但是我們做互聯網停車的小伙伴們，都開始轉向了補貼這個沉重的話題。其實是這樣的，說到“資本寒冬”，從輕停本身，我們比較幸運，我們第一輪融資是去年11月份，“資本寒冬”的深紫色寒冬融到的，我們第二輪融資沒有在市場上宣布，有前期關注我們的戰略投資人跟進了，在6月份完成的融資。所以對于“資本寒冬”，可能我們還沒有感到特別冷。但是從另外一個角度我們也看到了，大的行業趨勢我們就不講了，實際我們會感受到我們的合作伙伴們他們在受到沖擊。
為什么這么講呢？實際因為我們的業務本身，作為一家平臺技術服務商，我們的客戶實際上是集成商和客戶公司，以及現有停車場的硬件、智能硬件的玩家。所以說停車場智能硬件的更迭是有周期的，會受到市場周期大的影響，物業公司等等也會根據自己的營收狀況，包括設備廠商在收縮情況下也沒有太強的采購能力。所以從這一點上我們也感覺到我們的金主們最近比較窮。但是其實從我們自身業務來講，每一個項目都是我們產品的組成部分，因為我們的產品是一個模塊化的物聯網技術平臺。我們的客戶基本上也都是愿意去為我們的宗旨服務所付費，這一點上我們目前還是財務狀況非常健康。從C端的業務角度來講，因為其實說到停車的補貼，其實還是C端市場，因為大部分做互聯網停車的部分，大家嘗試去通過各種手段獲取B端的數據，獲取B端車場或車位的控制權，最終提供給C端的客戶。在這個過程當中誰能夠以更低的成本或者一次性的成本獲取這個停車場或者停車位的控制權，其實只要能活得下來，長遠來看是一定能夠把這門生意，在資本回暖的時候，應該還是有機會慢慢把這個錢賺回來的。因為停車場就是一門生意，你幫賺錢的生意人把舵、掌錢還是有價值的。早期阿里巴巴就是做這個事情的。
從輕停的角度來講，我們做的和大家又不太一樣，我們C端的服務，大家做智慧城市的可能會了解智能電網，智能電網這個過程全球大部分都是由政府領域主導的。我們是以市場化的視角來看待停車需求，我們發現在什么場景下停車是高頻的，并且停車需求需要急迫的滿足。這幾種場景，車主不得不立刻去停車，我們只是占領這樣的場景而已，我們也沒有付出任何的成本，所以最后我們也是坐著收錢。我們C端的業務也不是賠本買賣，我們喜歡做生意。但是可能會有人說你們的格局太小了，就做這么一點點事情，北京500多萬、800萬輛車，你們怎么只做60萬、70萬的生意？我覺得最終場景逐漸的拼接，才會形成一個有機的、雛形的版圖。我們也希望這個領域的嘗試，也是不同的視角跟同行交流交流，看看是不是有不同的玩法可以結合。
主持人：我給周總鋪墊一下，周總作為也不是局內人也不是局外人，鏈動數據本身有一個鏈動資本，他們也是投資人之一，也是有錢可以投的，您作為圈外稍微一點點的人怎么看待這個行業？如果您手里有一筆錢的話還會不會投資到智慧停車？
周鑫：首先說一下“資本寒冬”，“資本寒冬”的時候我還在艾瑞，每天都看到最新的消息，之前都是說每天A論誰，B論誰，但那時候的消息都是誰誰倒閉，誰誰跑路等等都是這樣的信息。說到科達股份投資這塊的業務，其實我們這邊受到的影響還不是特別大，因為相對的資方，我們的渠道，還是有途徑能去解決這些問題，但是確實資本寒冬或多或少對我們產生一些影響，對我們主要的影響是與我們之前鋪的沒有那么廣了，以前我們會在鏈條里面布局，布局非常廣，像車輪、后市場這些都是我們在那時候投資的。但是從現在來看，確實有很多不同的項目都屬于我們考慮得范疇之內，我們投資的時候也會更加謹慎了。
從整體情況來看，我們還是希望停車這邊，如果這個項目對我們有吸引力的話，是三點，第一點它的資源是不是足夠好，就是剛才提到的第一是地推以后怎么拿到的，核心資源是不是能夠有效去進行行業化的變現，在我們拿到的這塊地，真正運營的時候不是賠錢而是能掙錢的。第二個，也是跟像MPCP、萬達這些大的企業戰略合作，能夠拿到一些資源，也會在這個領域有更快的部署和布局。這是從資源層面來說。
第二塊，從數據上來說，我們更多考慮這家企業，目前是一個什么樣的狀態去做？我們希望還是把這個東西做成一個數據或者用戶的驅動，因為用戶的背后是數據，所以我們希望以數據為核心、技術為核心，把整個產業鏈通過數據化的鏈條打通，能夠把線下的這些資源進行線上化的數字化，這其實是對于整個很多的智慧停車來說最有利的一步。比如說以前我們認為你裝了一個APP或者看了一些網頁，得到一些相應的廣告，可能才算是數字化營銷。但是現在不一樣了，無論是我進一個大的商區，或者我經常看一些大的商區，或者我在一些比較好的小區里面，其實他本身的用戶價值是很高的，我們通過他的數據分析，大數據分析部門很好的將用戶價值體現出來，他本身就不再是一個線下場景，而是變成一個數字化的營銷場景。在這塊來說他本身也是非常大的。
第三個是對于很多企業來說，尤其是初創型企業，可能不應該太多的考慮，但是也應該考慮一些關于模式的延伸性。對于智慧停車，受到資本方的信賴也是跟它背后的延展性密不可分的。這里面有兩塊，一塊是車，車本身是車輛的識別，識別以后對于這輛車不論是車牌，其實車牌背后可以延伸出很多信息，我跟保險公司合作就可以知道它的保險情況怎么樣，同時也可以和4S店打通，這樣可以向后市場延伸。當然還有其他領域的延伸，比如說金融。之前，可能我們會接觸一家企業，他們是做航信，中國航信，還是一個國有企業，但是把商旅的商務信息拿出來就可以做很好的征信的數據服務。同樣停車也是一個很好的數據，可以未來去平衡這樣的數據變現也可以平衡這樣的商業化的延伸，價值是非常大的。
所以我們可以看到剛才提到的三個方面，如果是特別好，我們也希望去關注。
責任編輯：田文杰
