三個月前，阿里和上汽共同宣告了世界上首臺互聯網汽車的誕生，雖然招致了些許質疑，互聯網汽車的概念和未來趨勢已然成為一種共識。
三個月后，一場圍繞互聯網汽車的拉力賽從杭州云棲小鎮駛向陜西。據介紹，次拉力賽時間為10月9日至11日，比賽邀請了36位KOL、媒體、車主及網紅參與，從杭州云棲小鎮出發，參賽選手將以互聯網汽車榮威RX5為中心，完成“吃貨的戰爭”、“Mr. 神秘”、“時空拍攝”、“節油挑戰”及“雙盲導航”五大挑戰任務，全程1700公里，最終抵達陜西安康巴山火車站。
除了網紅、媒體、KOL等線下活動的“標配”，互聯網汽車業已展示出其所承擔的另一個角色，那就是智能硬件平臺。
? ? ? ?從發布會到拉力賽，汽車成為最大智能硬件平臺
在這場互聯網汽車拉力賽中，類如“雙盲導航”、“語音寶典”、“汽車拍照”等項目，此前在發布會上互聯網汽車在“在線可感知地圖”、拍照汽車、語音交互等方面三個第一的說法得到了印證。
除此之外，互聯網汽車拉力賽更像是一場生態之旅、魅族、飛亞達等知名硬件廠商扮演了重要的角色，比如在“尋找車鑰匙”、“手表開車門”、“拍攝同隊車”等諸多和智能硬件產品協同環節的應用。此外還有AEE無人機、AEE運動相機、小辣椒手機、蘿卜車等智能硬件的參與。在這些功能背后，汽車成為互聯網生態中“主機”，手機、手表、無人機等與汽車互聯互通，從此不再是簡單的交通工具，還在智能硬件平臺方面展現出了更大的想象空間。
如果說發布會只是互聯網汽車的演示版本，那么長達數千公里的拉力賽就是互聯網汽車的正式版本。在這場拉力賽中，阿里及其合作伙伴想要傳遞的不只是互聯網汽車的概念以及由之衍生出的生態，也在極力詮釋互聯網汽車作為最大智能硬件平臺的地位。
一方面，隨著汽車保有量的不斷增長，所延伸出的商業空間越來越大，智能硬件瞄準了這一市場。
據公安部交管局的統計顯示，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛，新注冊量和年增量均達歷史最高水平。為之興奮不只是車企，大批汽車后市場的創業者涌現，智能硬件廠商們也看到了這個潛在市場的紅利。從屢見不鮮的各類車載導航儀到形形色色的車載空氣凈化器再到智能化的HUD產品、OBD盒子等，或是在消費概念，或是在嘗試創新，不一而足。值得一提的是，以往這些硬件存在的形式還只是汽車配件，而阿里傳遞出的信號是，這些硬件產品未來都將成為汽車生態的一部分。
另一方面，互聯網成為汽車的標配功能，已逐漸脫離單純的交通工具，進化成新一代計算平臺。
在互聯網汽車誕生之前，很多汽車廠商已經在新發布的車型上配備了具備聯網能力的新一代車載系統，諸如蘋果的CarPlay、谷歌的Android Auto、百度的Carlife等也出現在了不少車型上?？梢赃@么說，蘋果、谷歌們的思維是將汽車由單純的交通工具進化到互聯網設備之一，而阿里前瞻性的為汽車賦予了計算平臺的屬性。按照阿里巴巴集團技術委員會主席王堅博士的說法，數據是互聯網汽車的第二個引擎，這個引擎不僅可以用來處理車輛行駛過程中產生的數據，讓車“越開越聰明”，還能完成支付、社交、語音聊天等服務，以及作為智能硬件的控制平臺。根據這個邏輯，互聯網汽車終將成為物聯網不可或缺的一部分。
很明顯，在互聯網汽車拉力賽上亮相的諸多智能硬件，一則阿里有意將這些硬件納入汽車生態，給創業者留下巨大的想象空間，另外諸多合作伙伴加入互聯網汽車拉力賽，也是看好汽車生態的表現。
這些還只是開始，智能硬件平臺還有更大的想象空間
要理解汽車作為智能硬件平臺的想象力在哪，還必須要解釋的是，為什么會是互聯網汽車?
物聯網概念的出現已經有七八個年頭，由此孵化出的“智能家居”、“車聯網”等概念也早已屢見不鮮。在家庭中，為了搶占智能家居的平臺角色，路由器、電視、智能音響等輪番上陣。在生活場景中，手機似乎成了很多智能設備的“大腦”，特別是在一些遠程控制的情景下。但在戶外這個場景，汽車無疑是智能硬件平臺的最佳選擇，不僅是汽車的保有量越來越高，也緣于汽車在便捷性和生態方面的優勢。在這場互聯網汽車“生態之旅”中，魅族、飛亞達等已經表現出了擁抱汽車生態的意思，未來勢必會有更多的智能硬件合作伙伴加入到YunOS所構建的生態紅利中來。
那么，汽車能夠在智能硬件之間建立什么樣的關系?
事實上，在互聯網汽車拉力賽中就很好的展示了汽車作為智能硬件平臺的必要性，在此之前智能手表不過是手機的高級配件，無人機無非是航拍愛好者的新玩具，而自行車、平衡車等輔助性交通工具的想象空間又十分有限。這或許也是在這次拉力賽中，主辦方刻意展現這些智能硬件在互聯網汽車上應用的原因所在。可以預見，當汽車成為這些硬件的平臺后，開發者們可以根據汽車用戶的習慣進行針對性的功能創新，彼此之間的數據共享則為交通的智能化帶來了新的可能。
當然，身為智能硬件平臺的互聯網汽車所帶來的想象力絕不止以上所述，在筆者看來或將引發三個層面的革新。
第一是智慧交通。汽車聯網本就是為了實現交通的智能化，比如導航軟件對于交通擁堵的預測就是數據共享的結果，只是現有的數據體量還遠遠不夠。不妨設想這樣一個場景，在汽車成為智能硬件平臺后，除了道路上不同汽車之間的數據共享，道路上的自行車、平衡車等交通工具，佩戴智能手表、手機的行人，以及在必要情況下進行交通輔助偵探的無人機，所有的數據共享在一起能夠還原出更加真實的交通狀況，由此可以進行交通事故預測、更加智能的線路規劃等等。
第二是智能行車。不可否認，手機、手表、無人機、運動相機等加入汽車生態只是剛剛開始，未來將會有更多的智能硬件加入到這個平臺中。僅僅依靠互聯網汽車就能在行車方面引發一場革命，比如根據行駛數據進行更智能的輔助駕駛。一旦智能硬件上的心率感應器、壓力感應器等加入到汽車的數據中心，就可以根據駕駛員的生理特征進行更深層次的駕駛輔助，同時產生一系列的反饋來幫助駕駛人員養成更加科學的駕駛習慣。而這些還只是汽車生態展現出的紅利之一。
第三是萬物互聯。目前智能家居、車聯網和以手機為中心的物聯網仍處于各自為戰的局面，汽車行業的發展現狀也決定了戶外數據的不完整，而當汽車成為智能硬件平臺的時候，無疑將加速形成“三網融合”的萬物互聯網。正如馬云在一次演講中所提到的”DT時代“，數據將會成為未來世界的驅動力之一，互聯網已經成為貢獻數據的基礎設施，物聯網又何嘗不會如此。
綜上所述，互聯網汽車發布會為我們描繪了汽車生態的宏偉藍圖，而完美銜接的互聯網汽車拉力賽讓我們看到了汽車作為智能硬件平臺的潛力，以及汽車生態和合作伙伴的共贏。這個時代不僅需要創新者，還需要實踐者。
