很欣喜奔馳能把設計科技作為單獨的一項活動而堅持了三年。第一年聚焦新豪華主義，第二年聚焦自由型格，今年是奔馳設計科技日的第三年，聚焦奔馳與燈光相關的科技。這場光語me境，筆者在北京Mercedesme三里屯體驗店體驗得非常盡興，畢竟很少有活動是單純圍繞著車燈而展開的。
蠟燭燈——梅賽德斯-奔馳照明系統的鼻祖
對于車頭燈，每一個奔馳粉絲都會對1995年第七代E級車的四眼大燈津津樂道，這也是高效、節能、耐用并可動態切換照程的氙氣燈首次應用于奔馳車。
但當晚對光的探索，最觸動駕仕派內心的是一張更早車型的照片——1886年，戈特利布?戴姆勒四輪汽車最早使用蠟燭燈，為夜晚行車照亮前方。光之使者，穿越百年，毫無疑問這是人類汽車歷史上的最早的光源，從那時起才開啟了白熾燈、鹵素大燈、氙氣大燈等燈光科技的輪替，從如今的光芒萬丈穿越回最初的點點燭光，聯想到科技進步始于那份黑暗中的摸索，一代代人的努力，讓人淚眼婆娑。
幾何多光束的奧妙，新E級前大燈解構
相較于蠟燭燈的一帶而過，奔馳自然是要把活動的重頭戲放在最新的科技上。
事實上談及大燈LED照明要從3年前說起，全球首款“零燈泡”、采用全LED發光元件的量產車型是2013年的第十代S級。2014年，CLS運動轎車開始采用了多光束LED大燈，而到了2016年，全新長軸距E級車開始搭載幾何多光束LED大燈，這也是目前奔馳科技性最尖端的燈。
從科技原理上來說，每顆大燈的84顆獨立LED點光源與立體攝像頭協作，每秒鐘可對路面進行100次掃描，針對不同的路況和駕駛狀態，智能調整每顆獨立光源，動態組合成不同的幾何排列，實現光束的精細化控制。它還能精細化到控制照射到前方車尾或對向來車的燈光，不會引起前方駕駛員的眩目反應，甚至能在夜間識別前車尾部的車牌及道路指示牌，并主動減弱對反光區域的照射強度，確保每一處照明快速、精準并恰到好處，毫無突兀之感。
當天我們還看到了拆解版的LED點光源，電路板的84顆顆粒清晰可見。并且奔馳的工程師還架起了一套單獨的燈光系統，用IPAD控制操作，給我們演示了這個幾何多光速的威力。例如在惡劣天氣下很多司機要開遠光，而全新E級這個自適應遠光輔助升級版可以遮蔽來車并降低地面雨水反光，以減少對對方司機的干擾。另外，夜間行車時這個升級版的遠光系統還可以自動遮蔽前方車輛，目前能支持的遮蔽數量為4個。
對于這個能掃描路面的立體攝像頭與LED點光源的細密程度，我們看到這三年是成幾何倍數增長的，實際上未來一定會像液晶顯示屏一樣繼續著幾何倍的增長，也就說未來幾何多光束LED大燈的“微控”能力也將繼續增長。
以銀河系為MUSE尾燈解構
如果說頭燈的科技感太搶眼而搶盡了風采，尾燈上的設計感則用來在科技感上碾壓對手。星辰LED尾燈，實際上創作來源是銀河系的繁星。我們這次也看到了尾燈的結構解剖，實際上有點出乎意料的“簡單”——反射技術與特殊的燈組表面結構，但呈現的效果確實非常驚艷，事實上，這種“星辰效應”也成為背后看奔馳除了花瓣造型外又一個美的視覺享受。所以，簡單結構背后的心思一定是非常復雜綿密的，要大贊奔馳設計師的功力。
在科技性上，這個尾燈也是有妙處的。根據光線強弱，這個尾燈的亮度可以進行自動調整。在白天，轉向燈和剎車燈會自動變亮，而夜晚則會減暗，以不干擾后面車輛的行駛。
內飾氛圍燈竟然“講求情感溝通”
汽車照明的3個類別中，內部照明是最晚發展的。長達100多年，一直囿于功能照明的牢籠，而其環境照明則長久以來都被人們所忽視。
奔馳最早注意到內飾氛圍燈設計是從1998年的S級起，當時是在中控臺上方設置了聚光燈，開始依稀有了“環境氛圍照明系統”的基礎。盡管離當下如此之近，但也算是開啟了業界先河。起步較晚的內飾氛圍燈，在最初的發展也很慢。直到2009年S級上才有所升級，采用了三種顏色的環境氛圍燈光。
正是在最近幾年，環境氛圍照明才迎來飛速發展，在全新長軸距E級車上已演變為擁有64色光芒的環境氛圍照明系統。值得注意的是，目前內飾氛圍照明的設計層級已經到了較高的程度，頭燈的設計工作依然是在造型設計師設計好了頭燈尺寸以后進行;而內飾照明設計的工序，則已經提前到了與內飾造型設計同步規劃。
64色環境氛圍照明系統可根據駕駛員的情緒需求，調整不同的車內顏色，照射的范圍也擴大到中央顯示屏、中控臺上的手套箱、中央扶手凹槽、門下儲物槽、前后腳部位置、頂部控制板、后視鏡三角區等區域。另外，長軸距版E級還增加了前排座椅背部的氛圍燈，是一個重視后排乘客的設計思路。
點評：
擁有足夠的品牌厚度，才有資格單獨把“光”作為唯一主角來塑造一個出色的營銷活動。事實上，從當年S級宣布進入LED時代以后，很多人認為奔馳的燈已經超越“燈廠”，如果“燈廠”不服來戰，捉對廝殺，那一定相當值得期待!
