合肥探索“智能交通”引導城市出行 2016年09月14日10:51 來源：中國安防行業網|
交通狀況自動感應，信號燈智能切換；城市所有路口聯網聯控，擁堵區域提前預警……未來的發展，將給人們帶來極大便利。
9月12日，在中國（合肥）智能交通國際研討會上，人民網安徽頻道記者了解到，承擔國家智能交通項目的合肥，正在不斷推進項目的落實。未來，安徽將有越來越多的城市開啟“智能交通”計劃。
智能系統自動感應實時路況
瑞士VSAG技術總監托馬斯，是此次的嘉賓，之前來過合肥很多次。在接受采訪時，他用自己9月11日從機場到酒店的經歷，來介紹這座城市在向智能交通邁進時，通行效率還有很大的提升空間。
“雖然路上車輛很少，但很多路口仍是紅燈，如果有較好的，以及較好的信號燈控制系統，通行效率會有明顯的改進?！蓖旭R斯說。
如何讓信號燈智能化，實時觀察路況智能配時？托馬斯所說的車輛檢測系統、信號燈控制系統，就是智能交通信號平臺的一部分。
“信號燈固定配時，只能保證秩序，而不能保證通行效率?！北本┖娇沾髮W交通學院院長王云鵬說，目前中國的城市，大都無法做到交通資源的優化，其中最大的瓶頸，就是不知道實時交通狀態。
要想知道實時交通狀態，就需要精確感知交通狀況。王云鵬介紹，目前合肥正在以高新區為背景，在200多個燈控路口，推進區域智能交通優化控制的工作。
“要把各種感知手段加以整合，過去都是在路口埋個線圈，或者靠視頻做一個技術的處理來查數，但這些手段還不夠?，F在有了車聯網這些移動終端，比如使用地圖軟件的車輛，裝有的車，這些移動車輛的數據加進來，數據就相對完整。”王云鵬介紹，一般來說，一個城市道路上有15%以上的車輛能進行數據統計，就可以進行管理和控制。
據了解，目前高新區正在整合道路的固定傳感和移動傳感資源，下一步工作將重點放在控制決策方面。
可提前預警擁堵區域
“今年年底，在高新區的黃山路，至少4個連續的路口，從交通信息采集，到聯網聯控、信號控制，再到交通誘導、車流量優化等，將形成一個互相協調、互動的系統?！卑不帐≈悄芙煌ㄖ攸c實驗室首席專家吳堅說。
吳堅介紹，合肥每年在智能交通建設上投入非常多，主要建設內容是信號控制、交通信息采集等。目前，合肥有2000多個路口可以做聯網聯控，正處于初期的聯網環節，結合國家科技部的支撐項目，做一個數據驅動的中等城市聯網聯控的關鍵技術研究和示范應用。
“如果2000多個路口聯起來，做成區域控制，在全國肯定是首屈一指的。”吳堅說。
在交通信息采集的基礎上，不但可以實現信號燈的智能控制，還可以運用大數據分析，以及互聯網技術，實現更多的交通信息服務，比如擁堵區域的提前預警。
“控制有兩個層面的含義，一個是信號的實體控制，還有一個是誘導控制，發布消息告訴接近這個區域的出行者，這個區域下一個時段要堵了，一定要避讓，這是一個大范圍的誘導。把這兩個控制手段結合在一起，才有可能大幅度提高通行能力。”王云鵬說。
目前，除了車輛檢測，在高新區黃山路的4個路口，還將架設行人檢測器，檢測到有行人要過馬路，就會控制信號燈給出行人通過時間。如果沒有行人，就不用安排人行橫道的綠燈，保證車輛的快速通過。
“這樣就不會出現哪些路口人行道綠燈很短，老太太無法通過的情況了?！眳菆哉f。
隨著智能交通的建設，城市里的倒計時信號燈也將逐漸消失。
“信號燈倒計時，是很落后的技術，因為有倒計時牌的地方，就必須等倒計時跑完，這跟系統智能優化就有沖突，最近很多城市的倒計時牌都沒有了，就是要做更深層次的優化控制?！蓖踉迄i說。
“公交優先”將進一步推廣
在合肥的城市交通建設中，“公交優先”是一個重要理念，但除了徽州大道通往濱湖新區的快速公交車道，是一種封閉道路可以實現外，其他路口想實現就很困難。
王云鵬介紹說，目前合肥在將3000多輛公交車聯網，未來車載端還會與信號機聯動，實現信息交換，以保證“公交優先”。
王云鵬舉例稱，在技術手段達到后，公交車到達交叉路口，會自動讀取信號燈剩余的秒數，如果說剩余10秒，系統就來判斷這輛車能不能按照現有的速度通過，并給車輛一個速度引導。
“如果差個一兩秒，還可以讓信號燈延遲，讓這臺車過去。一個是引導速度，保證這輛車過去，第二可以延遲信號燈配時，保證公交車先過，不至于就差一秒，公交車就停了?！蓖踉迄i說，除了智能系統建設，如何處理公交與社會車輛之間的通行問題，也是政府需要考慮解決的重要問題。
人民網安徽頻道從會上了解到，目前合肥計劃在阜陽北路、望江西路推行“公交優先”計劃。而安徽省淮南市也在做智能交通工作，其中“公交優先”也是一個重要內容。此外，安徽還有更多的城市將啟動智能交通計劃。
據了解，此次研討會由安徽省公安廳主辦，道路交通安全公安部重點實驗室、城市交通管理集成與優化技術公安部重點實驗室、科技部國家級智能交通國際聯合研究中心聯合承辦，圍繞“互聯網+”時代的城市智慧交通發展與挑戰這一主題展開了深入探討。
責任編輯：田文杰
