智能停車市場再現“小陽春” 企業如何稱雄？ 2016年09月30日10:16 來源：新能源汽車新聞|

  春秋時期，諸侯強國在激烈的爭霸戰爭中，角逐出了五大霸主。時至今日，在互聯網的快速發展下，停車領域也面臨著同樣激烈的爭奪戰。“‘互聯網＋停車’領域的冷啟動時間過長，一要抓住市場的時機，二要找準切入點?！币晃黄髽I創始人在“互聯網＋停車”的探索之路上，歷經挫敗后總結出這樣的教訓，以警示后來的入局者。

 市場再現“小陽春”

 在2014-2015年，大批的O2O停車企業在經過一段投資過熱的浪潮后，迎來了資本市場的寒冬。按照適者生存的法則，一些企業存活下來，而有不少企業要么經營不善、生命岌岌可危，要么銷聲匿跡、另起爐灶。如果把失敗的原因歸咎于當時市場的不成熟、企業未找準進入市場的切入點和盲目投資過熱，那么，接下來的市場局勢或許將有所改變。

 如今，乘著共享經濟和之風，智能停車市場又迎來了“小陽春”。從市場發展來看，有數據顯示，目前我國智能規模達50多億，并且還在以每年30%的速度快速增長，業內預測，未來幾年內，智能停車市場規模將達到三四千億元。但眼下，城市汽車保有量逐漸增大，特別是全國一、二線城市，車位供應嚴重不足。而運用智能化手段，最大化提高停車資源的利用率則成為解決停車難的有效途徑。

 與此同時，政策的腳步也是快馬加鞭。如果說2015年是政策的部署年，那么2016、2017則是政策的實施年和豐收年。2015年8月，國家發改委等7部委聯合印發的《關于加強城市停車設施建設的指導意見》中，明確提出要推動停車智能化、信息化。具體措施可概括為：建立停車基礎數據庫，并對外開放共享；促進智能停車系統技術的開發與應用；加強不同停車管理信息系統的互聯互通等。而就在2016年1月，國家發改委印發的《加快城市停車場建設近期工作要點與任務分工》中，部署了到2017年12月，加快高新技術在停車領域的應用和推動停車與互聯網融合發展的工作重點。

 如果說當前的市場時機已經成熟，那么，考驗企業能否長久立足，更多的則是準確的市場切入點和良好的運營模式。

 五種打開“潘多拉魔盒”的方式

 “當傳統停車市場有了互聯網的嫁接，就如同打開了一個潘多拉魔盒，它可以與包括醫療、教育、商業等各個領域都產生關聯?！蔽靼舶瑵櫸锫摼W技術服務有限責任董事長王林祥表達了對當今互聯網停車市場的看法。有人說，“在資本市場的舞臺上，唯有創新的模式才是企業的立足之本?！睆钠髽I入局“互聯網停車”市場的不同切入點來看，其運營模式各有千秋。通過對多家企業進行采訪和了解后，根據這些企業的業務類型，總結出以下五種較為典型的模式。

 模式一

 以APP平臺為核心。該模式主要服務于C端用戶，APP可告知用戶哪里有空閑車位，以及停車收費，并前往等。例如，停車百事通。該模式的優勢在于易操作，且門檻較低，但正因如此，大批互聯網公司涌入，共同分割有限的市場“蛋糕”，使得本應對用戶量和數據有著極高規模要求的模式水平參差不齊。

 模式二

 主推智能停車管理系統，最為常見的就是道閘。以停簡單為例，其通過智能車牌識別計費系統，集車場后臺管理系統、智能道閘系統于一體，將傳統停車出口收費繁瑣流程精簡化，實現注冊用戶電子支付出入場均不停車通行，非注冊用戶出場自助繳費。這種模式可以顯著提升停車場運營效率，但相比于模式一，需要有良好的資源和資金作為支撐。

 模式三

 以私人車位共享為切入點。典型代表為丁丁停車，其運營模式是將個人閑置車位資源進行出租和利用，不僅能夠達到在沒有增加新車位的情況下滿足更多人停車的需求，而且車位所有人購買丁丁停車的專用智能車位鎖后，還能利用它賺取車位經營收益。這種模式較為新穎，但局限在于，該模式不可避免地會牽扯到物業、停車管理公司與車位主的利益，這就容易給線下地推帶來難度。

 模式四

 智能硬件研發及銷售。以西安艾潤物聯網技術服務有限責任公司為例，該公司主要從事與停車進出收費和管理有關的產品研發以及系統的集成和銷售業務，為B端用戶提供數據服務和智能管理全生命周期的運營服務。其技術核心是“智能硬件云平臺移動終端”，將智能硬件通過嵌入式技術應用到停車場的管理中，通過云平臺為用戶查詢和管理與停車場有關的各種數據。該模式可以說是集平臺、硬件、管理系統于一身，但由于投入較高，因此更適用于城市地標性建筑等較大型場所。

 模式五

 代客泊車。代客泊車模式與代駕有些相似，都是幫用戶開車，所以有些企業將代駕與代客泊車整合到一起，基于同一個管理系統，車主白天上班時間可以代客泊車，晚上則可以切換到代駕模式。這種模式的優勢在于充分利用了停車資源，但關鍵點在于安全和用戶體驗。

 機遇與挑戰并存

 在去年資本市場的寒冬侵襲之下，燒錢補貼這樣高度依賴資本的模式已然使大批企業面臨淘汰。但寒冬過后，幸存企業也在思考，該如何應對接下來行業局面。目前，國內停車場數量多達百萬家，且傳統停車場管理方長久以來更多的是注重停車用戶的被動管理，卻不擅長有廣度地經營停車場，而這就給互聯網停車企業帶來了很大的機會。互聯網的引入將使傳統的停車資源轉變為可使停車場管理方、車主和創業企業多方受益的資源。

 不過，對于入局的企業而言，同樣面臨著諸多挑戰。一方面，停車市場是一個有限的資源型市場，新入局企業若要對停車場資源進行互聯網改造，必須要與傳統的停車管理方進行協調。而單就這一環節，就會面臨談判時間的考驗，特別是較大型的停車場，周期則會相當漫長。此外，停車場的所有權和經營權是分離的，例如在一個居住小區里，停車場的所有權為開發商所有，經營權屬于物業公司，物業公司還可能將經營權外包，這樣加重了商務談判的難度。據筆者所知，多家企業都面臨著與傳統停車管理方協調難的問題。

 另一方面，在諸多企業以為目標前提下，線上、線下的用戶體驗，直接決定著用戶的黏性。表面上看，停車場O2O是個需求量較大的剛需市場，但只能滿足用戶的部分真實需求，也就是在目標地點能夠及時找到停車位。根據某停車軟件的監測，用戶除了想停車時會打開應用外，其余的時間并不會過多去關注。且一旦一兩次體驗感覺差后，就很容易流失。因此，用戶體驗好壞也是衡量企業產品實力的重要門檻。

 如何與傳統停車場相愛相殺？

 有數據顯示，傳統停車場的人員運營成本占到了總成本的30%以上，而智能化升級完成后，其人員管理成本必然會有所減少。盡管傳統停車場的管理與運營仍存在諸多弊端，但其大門并非會向所有“改造者”敞開。從現有互聯網停車企業的生存模式來看，無論是提供硬件，還是純互聯網化，都逃不掉對傳統停車場的顛覆，而顛覆的根本在于了解傳統停車場的真實訴求。

 目前，傳統停車場的訴求主要有三點，一是對原有的舊設備進行升級改造，并提升停車場的價值；二是由傳統向互聯網靠攏，改變固有的路線；三是擁抱互聯網，做好對接未來智能化、無人化的儲備。

 但互聯網停車的企業訴求則是以消費需求為根本出發點，即讓用戶及時找到停車位，讓閑置的停車資源得到最大化利用。為此，互聯網企業采取創新的技術，點對點地解決消費端的真實需求。正因為如此，互聯網停車的玩家們更加傾向于停車場的智能化、無人化的改造，更加注重用戶的自助消費理念。

 當傳統停車場與新型的互聯網企業碰撞后，二者有共同的訴求，也有利益的矛盾點。共同的訴求在于都在不斷向智慧停車領域靠攏；但矛盾在于，互聯網玩家如果要擁有更多的用戶資源，必須參與到停車場資源的爭奪戰中，但在此過程中，往往被誤認為是在與傳統停車場資源。事實上，真正的資源爭奪是互聯網停車企業自身的爭奪。而停車場管理方則可以在爭奪戰中，從容選擇一家合適的企業待價而沽。畢竟，只有專業化和明確的分工才能促進市場快速走向標準化。

責任編輯：鐘娟娟